건강

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제로 음료 매일 마셔도 살 빠질까


다이어트를 하는 과체중·비만 성인이 비영양 감미료가 들어간 이른바 ‘제로 음료’를 마셔도 물을 마신 사람과 비슷한 수준으로 체중을 줄이고 유지했다는 장기간 임상시험 결과가 나왔다. 적어도 2년간의 체중 관리에서는 제로 음료가 체중 감량을 방해한다는 근거가 확인되지 않은 것이다. 

 

영국 리버풀대학교와 리즈대학교 연구진은 과체중 또는 비만인 18~65세 성인 493명을 대상으로 2년간 무작위 대조 임상시험을 진행했다. 연구 결과는 국제학술지 ‘영국 영양학저널’에 발표됐다.

 

연구에서 말하는 비영양 감미료는 설탕 대신 단맛을 내면서 열량이 없거나 매우 적은 감미료다. 이번 시험에서는 주로 아스파탐과 아세설팜칼륨, 수크랄로스 등이 사용됐다.

 

연구진은 참가자를 무작위로 두 그룹으로 나눴다. 한 그룹은 물을 마셨고 다른 그룹은 시중에서 판매되는 비영양 감미료 음료를 마셨다. 두 그룹 모두 지정된 음료를 하루 최소 330㎖씩 두 차례, 총 660㎖ 마시도록 했다.

 

비영양 감미료 그룹에는 다이어트 콜라와 무설탕 탄산음료, 과일 맛 음료, 향을 첨가한 물 등 20가지 제품이 제공됐다. 참가자는 원하는 음료를 골라 마실 수 있었으며 물도 자유롭게 마실 수 있었다. 반면 물 그룹은 비영양 감미료 음료뿐 아니라 커피나 차에 감미료를 넣는 것도 피했다.

 

단순히 음료 종류만 비교한 것은 아니다. 참가자들은 처음 12주 동안 영양사가 진행하는 체중 감량 프로그램에 매주 참여했고, 이후 40주 동안에는 한 달에 한 번 체중 유지 프로그램을 받았다. 신체활동을 늘리는 방법에 대한 교육도 이뤄졌다. 첫 1년간 프로그램을 마친 뒤 나머지 1년은 별도의 체중 관리 교육 없이 추적 관찰했다.

 

104주 뒤 연구를 끝까지 마친 참가자들의 체중을 비교한 결과, 비영양 감미료 음료 그룹은 연구 시작 당시보다 평균 4.8kg, 물 그룹은 3.7kg 줄었다. 비영양 감미료 그룹이 1.1kg 더 감량했지만 두 그룹의 차이는 통계적으로 유의하지 않았다.

 


두 그룹 모두 처음 12주 동안 체중이 가장 빠르게 감소했다. 이후에는 다시 조금씩 체중이 늘었지만 2년이 지난 시점에도 두 그룹 모두 연구 시작 때보다 체중이 적었다. 허리둘레와 엉덩이둘레, 체성분, 배고픔 정도에서도 두 그룹 사이에 뚜렷한 차이는 나타나지 않았다.

 

일부 건강 지표에서는 물 그룹에서 상대적으로 작은 변화가 관찰됐다. 총콜레스테롤은 비영양 감미료 그룹에서 더 증가했고, 당화혈색소와 이완기 혈압은 물 그룹에서 상대적으로 더 감소했다. 다만 연구진은 변화 폭이 임상적으로 의미 있는 수준은 아니라고 평가했다. 특히 일부 지표는 비교 가능한 참가자 수가 적어 해석에 주의가 필요하다고 밝혔다.

 

이번 연구가 주목받는 이유는 비영양 감미료의 장기적인 체중 관리 효과를 비교적 긴 기간 동안 확인했다는 데 있다. 세계보건기구(WHO)는 2023년 체중 조절이나 만성질환 위험 감소를 목적으로 비당류 감미료를 사용하는 것을 조건부로 권고하지 않았다. 장기적인 체지방 감소 효과가 명확하지 않고 일부 관찰연구에서 제2형 당뇨병과 심혈관질환 등의 위험 증가와 연관성이 관찰됐기 때문이다.

 

다만 WHO 역시 이런 연관성이 비영양 감미료 자체 때문에 발생한다고 확정한 것은 아니다. 기존 연구 상당수가 관찰연구였고, 건강 위험이 높은 사람이 체중 관리를 위해 비영양 감미료를 더 많이 선택하는 ‘역인과성’ 등의 영향을 받을 가능성도 있다. 무작위 임상시험 역시 대부분 기간이 짧아 장기적인 효과를 판단하기 어려웠다.

 

그렇다고 이번 연구를 근거로 제로 음료를 많이 마셔도 건강에 문제가 없다고 해석해서는 안 된다. 이번 시험이 확인한 핵심은 체중 감량과 유지 효과다. 참가자들은 하루 최소 660㎖의 비영양 감미료 음료를 마셨고, 연구진은 감미료 섭취량이 유럽식품안전청 기준의 안전 범위 안에 있었다고 설명했다.

 


연구의 한계도 있다. 493명 가운데 104주까지 연구를 완료한 참가자는 220명으로 약 45%에 그쳤다. 중도 탈락자를 통계적으로 추정해 분석한 결과에서도 두 그룹의 체중 감량 차이는 나타나지 않았지만, 높은 탈락률은 결과를 해석할 때 고려해야 할 부분이다. 연구진은 영국의 한 지역에서 연구가 진행됐다는 점도 한계로 꼽았다.

 

연구비가 미국음료협회에서 지원됐다는 점도 살펴볼 필요가 있다. 논문에는 협회가 연구 설계와 수행, 데이터 분석 및 결과 해석에 관여하지 않았다고 명시돼 있지만, 논문을 검토할 기회가 제공됐고 의학전문 작가 비용도 지원했다. 일부 연구진은 식품·음료 관련 기업이나 단체와의 연구비 및 자문 관계도 공개했다.

 

따라서 이번 연구 결과를 ‘물 대신 제로 음료를 많이 마셔도 된다’는 의미로 받아들이기는 어렵다. 다만 설탕이 들어간 음료를 끊고 체중을 관리하는 과정에서 물만 마시기 어려운 사람이 비영양 감미료 음료를 선택하더라도, 적어도 이번 2년 임상시험에서는 물에 비해 체중 감량과 유지를 방해한다는 근거가 나타나지 않았다는 정도로 해석할 수 있다. 장기간 섭취가 건강 전반에 미치는 영향에 대해서는 추가 연구가 필요하다.

 

인천~카가얀데오로 직항 추진…내년 설 전세기 검토

실제 이용 수요와 운영 결과 등을 바탕으로 정기노선까지 확대하는 방안이 검토된다. 직항편이 마련되면 그동안 환승을 거쳐야 했던 한국 관광객들의 이동 부담이 줄어들고, 필리핀 북부 지역으로 여행 수요가 넓어질 수 있을 것으로 기대된다.카가얀데오로 한인회 부회장이자 직항추진위원회 위원장인 김두열 위원장은 최근 필리핀 미사미스오리엔탈 주정부의 ‘한·필 협력 및 관광특별대표(Special Representative for Korea Partnership and Tourism Cooperation)’로 임명됐다. 김 특별대표는 한국과 미사미스오리엔탈 간 관광 교류를 확대하고, 인천과 카가얀데오로를 연결하는 직항 노선 추진을 위한 협력 창구 역할을 맡는다. 현재 우선적으로 논의되는 방안은 2027년 2월 설 연휴 기간 전세기를 운항하는 것이다. 전세기를 통해 한국 관광객들의 현지 방문 수요와 여행상품의 경쟁력 등을 확인하고, 이를 중장기적인 정기 항공편 개설로 연결하겠다는 구상이다. 전세기 운항이 실제로 이뤄질 경우 한국과 민다나오 북부를 잇는 항공 접근성을 시험하는 첫 단계가 될 수 있다.한국에서 카가얀데오로를 방문하려면 현재 대부분 마닐라나 세부 등을 경유해 이동해야 한다. 이동 과정에서 환승이 필요해 여행객들이 시간과 일정을 추가로 고려해야 하는 상황이다. 인천발 직항편이 개설되면 이러한 불편을 줄이고, 민다나오 북부를 찾는 관광객들의 접근성을 높이는 데 도움이 될 전망이다. 특히 기존에 필리핀의 주요 관광지에 집중됐던 한국인 여행 수요를 다른 지역으로 분산하는 계기가 될 수 있다는 점에서도 관심이 모인다.카가얀데오로로 향하는 항공 교통의 관문은 인근 미사미스오리엔탈에 있는 라귄딩안공항이다. 필리핀 민간항공청(CAAP)은 이 공항을 북부 민다나오 지역을 담당하는 주요 공항 가운데 하나로 운영하고 있다. 인천과 라귄딩안공항을 잇는 항공편이 마련된다면 카가얀데오로뿐 아니라 주변 지역으로 이동하려는 여행객들에게도 편의가 높아질 수 있다. 카가얀데오로는 민다나오 북부의 중심 도시로, 자연환경을 활용한 모험형 관광으로도 알려져 있다. 대표적인 관광 콘텐츠는 카가얀데오로강에서 즐기는 급류 래프팅이다. 이 밖에도 집라인과 자연공원 등 다양한 야외 활동을 여행자들에게 소개하고 있다. 카가얀데오로시 역시 래프팅을 비롯한 자연 체험과 액티비티를 주요 관광자원으로 내세우고 있다. 직항 노선과 현지 관광상품이 함께 마련되면 휴양 중심의 필리핀 여행과는 다른 경험을 원하는 관광객들의 관심을 끌 수 있을 것으로 보인다.항공편 추진과 함께 한국 관광객을 유치하려는 현지 관광업계의 움직임도 이어지고 있다. 카가얀데오로와 미사미스오리엔탈 지역의 관광 관계자 등 약 60명은 오는 11월 20일 한국을 방문해 관광 로드쇼를 개최할 예정이다. 현지 관광지와 숙박시설 등을 국내 여행업계에 소개하고, 향후 관광상품 개발과 항공 노선 연계 방안을 논의하는 것이 주요 목적이다.이번 로드쇼는 항공편 추진과 관광상품 개발을 연계해 한국 시장을 공략하려는 움직임의 하나다. 직항편이 생기더라도 현지에서 즐길 수 있는 관광 콘텐츠와 숙박, 이동 수단 등을 포함한 여행상품이 충분히 마련되지 않으면 지속적인 수요를 확보하기 어려울 수 있다. 이에 따라 현지 관광업계와 국내 여행업계 간 협력이 노선 개설 논의와 함께 중요한 과제로 떠오르고 있다.미사미스오리엔탈 주정부와 카가얀데오로시 등 현지 기관들도 한국 시장 확대를 위해 한인회와 항공·관광 관계자들의 협의를 이어가고 있다. 김 특별대표는 카가얀데오로 한인사회와 현지 관광업계 관계자들과 협력해 전세기 운항 추진과 관광상품 개발을 병행하고, 한국에서 카가얀데오로의 인지도를 높인다는 계획이다. 항공 접근성 개선과 관광 홍보를 동시에 추진해 실제 방문 수요로 이어지도록 한다는 취지다.전세기 운항이 성사된다면 그동안 마닐라와 세부 등 필리핀의 주요 지역에 집중됐던 한국인 관광 수요가 민다나오 북부로 확대되는 계기가 될 수 있다. 현지 관광자원과 여행상품을 국내에 알리는 작업이 항공편과 맞물릴 경우 새로운 여행 목적지로 자리 잡을 가능성도 있다. 다만 전세기 운항 이후 정기노선 개설 여부는 실제 이용객 규모와 항공 수요, 항공사와의 협의 결과 등에 따라 결정될 전망이다.