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배달라이더 세금 3.3%→2.2%로 낮아진다


내년부터 택배기사와 배달라이더, 캐디, 방송작가 등 인적용역 소득자에게 용역 대가를 지급할 때 미리 떼는 원천징수세율이 낮아질 전망이다. 현재 3.3%인 원천징수 부담이 지방소득세를 포함해 2.2%로 내려가면서 용역 대가를 받을 때 실제 손에 쥐는 금액이 늘어날 것으로 보인다. 다만 관련 내용은 정부 세제개편안에 담긴 것으로, 국회의 소득세법 개정안 통과가 전제된다. 

 

국세청은 1일 서울 여의도 국회의원회관에서 임광현 국세청장과 주요 간부, 인적용역 소득자 단체, 국회 기획재정위원회 위원들이 참석한 현장소통 간담회를 열었다. 전국배달라이더협회와 한국대리운전기사연합회, 한국노총 플랫폼배달지부, 민주노총 라이더유니온지부, 전국여성노조 캐디지부, 전국방송작가협회 등이 참석해 세금 제도와 현장에서 겪는 어려움 등을 논의했다.

 

이번 간담회에서는 정부가 7월 발표한 세제개편안 가운데 인적용역 소득자의 원천징수세율 인하 방안이 주요 의제로 다뤄졌다. 인적용역 사업소득자는 별도의 물적시설이나 고용관계 없이 독립적인 자격으로 용역을 제공하고 그 대가를 받는 사람을 말한다. 국세청에 따르면 보험설계사와 배우, 학원강사, 방문판매원 등 다양한 직종이 여기에 포함된다.

 

현재 이들이 용역 대가를 받을 때 적용되는 소득세 원천징수세율은 3%다. 여기에 지방소득세를 더하면 실제 지급 과정에서 3.3%가 미리 빠진다. 정부 개편안이 시행되면 소득세 원천징수세율은 2%로 내려가고 지방소득세까지 포함한 실제 원천징수 부담은 2.2%가 된다.

 


이 제도는 1998년 고소득 프리랜서 등의 탈세를 막기 위해 원천징수세율을 올린 뒤 유지돼 왔다. 약 28년 만에 세율을 다시 낮추는 셈이다.

 

원천징수세율이 내려가면 가장 먼저 달라지는 것은 매달 실제로 받는 금액이다. 예를 들어 월수입이 380만원이고 연간 수입이 4500만원인 1인 가구 인적용역 소득자의 경우 현행 제도에서는 연간 148만5000원이 원천징수된다. 개편안이 적용되면 원천징수액은 99만원으로 줄어든다.

 

다만 원천징수세율이 낮아진다고 해서 최종적으로 내야 할 소득세 자체가 같은 폭으로 줄어드는 것은 아니다. 원천징수는 세금을 미리 납부하는 절차이기 때문이다. 실제 부담 세액은 다음 해 종합소득세 신고 과정에서 소득과 공제 등을 종합해 결정된다. 따라서 원천징수액이 줄어들면 당장 사용할 수 있는 돈은 늘지만, 개인의 소득 수준과 공제 등에 따라 환급액이 줄거나 추가로 세금을 낼 수도 있다.

 

국세청은 세금을 미리 많이 떼고 나중에 돌려주는 방식보다 실제 세 부담에 맞춰 처음부터 적정 수준을 원천징수하는 것이 납세자에게 편리하다는 입장이다. 임광현 국세청장도 원천세율 인하안이 최종 확정될 수 있도록 국회의 협조를 요청했다.

 


환급 절차도 간편해진다. 국세청은 지난 9월 1일부터 인적용역 소득자와 영세납세자를 대상으로 수수료 없는 환급금 안내를 진행하고 있다. 국세청이 수입금액과 환급세액 등을 미리 계산한 ‘모두채움 신고서’를 제공하면 납세자는 홈택스나 손택스, ARS를 통해 별도의 수수료 없이 환급을 신청할 수 있다. ARS는 1544-9944를 이용하면 된다.

 

현장에서는 직종별 특성을 고려한 세무 지원이 필요하다는 의견도 나왔다. 간담회에 참석한 인적용역 소득자 단체들은 세제개편안을 환영하면서도 영세 프리랜서와 특수고용직 종사자들이 각자의 업종에 맞는 세무 상담과 안내를 받을 수 있도록 제도를 보완해달라고 건의했다.

 

국회에서도 제도 개선을 지원하겠다는 입장이 나왔다. 국회 기획재정위원회 여야 간사들은 현장에서 나온 의견을 바탕으로 필요한 법 개정과 보완책을 논의하겠다고 밝혔다. 결국 원천징수세율 인하는 국회의 관련 법안 처리 여부에 따라 시행 여부가 결정될 전망이다.

 

이번 개편은 배달라이더와 택배기사뿐 아니라 캐디, 방송작가 등 다양한 인적용역 소득자의 현금 흐름에 직접적인 영향을 줄 수 있다. 당장 받는 돈은 늘어날 수 있지만 최종 세금은 종합소득세 신고를 통해 다시 계산되는 만큼, 원천징수세율 인하와 최종 세 부담을 구분해서 볼 필요가 있다.

 

인천~카가얀데오로 직항 추진…내년 설 전세기 검토

실제 이용 수요와 운영 결과 등을 바탕으로 정기노선까지 확대하는 방안이 검토된다. 직항편이 마련되면 그동안 환승을 거쳐야 했던 한국 관광객들의 이동 부담이 줄어들고, 필리핀 북부 지역으로 여행 수요가 넓어질 수 있을 것으로 기대된다.카가얀데오로 한인회 부회장이자 직항추진위원회 위원장인 김두열 위원장은 최근 필리핀 미사미스오리엔탈 주정부의 ‘한·필 협력 및 관광특별대표(Special Representative for Korea Partnership and Tourism Cooperation)’로 임명됐다. 김 특별대표는 한국과 미사미스오리엔탈 간 관광 교류를 확대하고, 인천과 카가얀데오로를 연결하는 직항 노선 추진을 위한 협력 창구 역할을 맡는다. 현재 우선적으로 논의되는 방안은 2027년 2월 설 연휴 기간 전세기를 운항하는 것이다. 전세기를 통해 한국 관광객들의 현지 방문 수요와 여행상품의 경쟁력 등을 확인하고, 이를 중장기적인 정기 항공편 개설로 연결하겠다는 구상이다. 전세기 운항이 실제로 이뤄질 경우 한국과 민다나오 북부를 잇는 항공 접근성을 시험하는 첫 단계가 될 수 있다.한국에서 카가얀데오로를 방문하려면 현재 대부분 마닐라나 세부 등을 경유해 이동해야 한다. 이동 과정에서 환승이 필요해 여행객들이 시간과 일정을 추가로 고려해야 하는 상황이다. 인천발 직항편이 개설되면 이러한 불편을 줄이고, 민다나오 북부를 찾는 관광객들의 접근성을 높이는 데 도움이 될 전망이다. 특히 기존에 필리핀의 주요 관광지에 집중됐던 한국인 여행 수요를 다른 지역으로 분산하는 계기가 될 수 있다는 점에서도 관심이 모인다.카가얀데오로로 향하는 항공 교통의 관문은 인근 미사미스오리엔탈에 있는 라귄딩안공항이다. 필리핀 민간항공청(CAAP)은 이 공항을 북부 민다나오 지역을 담당하는 주요 공항 가운데 하나로 운영하고 있다. 인천과 라귄딩안공항을 잇는 항공편이 마련된다면 카가얀데오로뿐 아니라 주변 지역으로 이동하려는 여행객들에게도 편의가 높아질 수 있다. 카가얀데오로는 민다나오 북부의 중심 도시로, 자연환경을 활용한 모험형 관광으로도 알려져 있다. 대표적인 관광 콘텐츠는 카가얀데오로강에서 즐기는 급류 래프팅이다. 이 밖에도 집라인과 자연공원 등 다양한 야외 활동을 여행자들에게 소개하고 있다. 카가얀데오로시 역시 래프팅을 비롯한 자연 체험과 액티비티를 주요 관광자원으로 내세우고 있다. 직항 노선과 현지 관광상품이 함께 마련되면 휴양 중심의 필리핀 여행과는 다른 경험을 원하는 관광객들의 관심을 끌 수 있을 것으로 보인다.항공편 추진과 함께 한국 관광객을 유치하려는 현지 관광업계의 움직임도 이어지고 있다. 카가얀데오로와 미사미스오리엔탈 지역의 관광 관계자 등 약 60명은 오는 11월 20일 한국을 방문해 관광 로드쇼를 개최할 예정이다. 현지 관광지와 숙박시설 등을 국내 여행업계에 소개하고, 향후 관광상품 개발과 항공 노선 연계 방안을 논의하는 것이 주요 목적이다.이번 로드쇼는 항공편 추진과 관광상품 개발을 연계해 한국 시장을 공략하려는 움직임의 하나다. 직항편이 생기더라도 현지에서 즐길 수 있는 관광 콘텐츠와 숙박, 이동 수단 등을 포함한 여행상품이 충분히 마련되지 않으면 지속적인 수요를 확보하기 어려울 수 있다. 이에 따라 현지 관광업계와 국내 여행업계 간 협력이 노선 개설 논의와 함께 중요한 과제로 떠오르고 있다.미사미스오리엔탈 주정부와 카가얀데오로시 등 현지 기관들도 한국 시장 확대를 위해 한인회와 항공·관광 관계자들의 협의를 이어가고 있다. 김 특별대표는 카가얀데오로 한인사회와 현지 관광업계 관계자들과 협력해 전세기 운항 추진과 관광상품 개발을 병행하고, 한국에서 카가얀데오로의 인지도를 높인다는 계획이다. 항공 접근성 개선과 관광 홍보를 동시에 추진해 실제 방문 수요로 이어지도록 한다는 취지다.전세기 운항이 성사된다면 그동안 마닐라와 세부 등 필리핀의 주요 지역에 집중됐던 한국인 관광 수요가 민다나오 북부로 확대되는 계기가 될 수 있다. 현지 관광자원과 여행상품을 국내에 알리는 작업이 항공편과 맞물릴 경우 새로운 여행 목적지로 자리 잡을 가능성도 있다. 다만 전세기 운항 이후 정기노선 개설 여부는 실제 이용객 규모와 항공 수요, 항공사와의 협의 결과 등에 따라 결정될 전망이다.